A पुढे वेग मर्यादा चिन्हया चिन्हापासून रस्त्याच्या भागात वेगमर्यादेची समाप्ती दर्शविणाऱ्या पुढील चिन्हापर्यंत किंवा वेगळ्या वेगमर्यादेसह दुसऱ्या चिन्हापर्यंत, मोटार वाहनांचा वेग (किमी/ताशी) चिन्हावर दर्शविलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त नसावा. रस्त्याच्या ज्या भागात वेगमर्यादा आवश्यक आहे त्या भागाच्या सुरुवातीला वेगमर्यादेचे चिन्ह लावले जातात आणि वेगमर्यादा २० किमी/ताशी पेक्षा कमी नसावी.
वेग मर्यादेचा उद्देश:
मोटार वाहनांनी पुढे वेगमर्यादेच्या चिन्हाने दर्शविलेल्या कमाल वेगमर्यादेपेक्षा जास्त वेगमर्यादा ओलांडू नये. पुढे वेगमर्यादेचे चिन्ह नसलेल्या रस्त्याच्या भागांवर, सुरक्षित वेग राखला पाहिजे.
रात्रीच्या वेळी, अपघात होण्याची शक्यता असलेल्या रस्त्यांच्या भागात किंवा वाळूचे वादळ, गारपीट, पाऊस, बर्फ, धुके किंवा बर्फाळ परिस्थितीसारख्या हवामान परिस्थितीत वाहन चालवताना वेग कमी केला पाहिजे.
वेग हे वाहतूक अपघातांचे एक सामान्य कारण आहे. महामार्गावरील वेगमर्यादेचा उद्देश वाहनांचा वेग नियंत्रित करणे, वाहनांमधील वेगातील फरक कमी करणे आणि वाहन चालविण्याची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे आहे. ही एक अशी पद्धत आहे जी सुरक्षिततेसाठी कार्यक्षमतेचा त्याग करते, परंतु वाहतूक व्यवस्थापनाच्या अनेक उपायांपैकी ही एक महत्त्वाची सुरक्षा उपाय आहे.
वेग मर्यादा निश्चित करणे:
निरीक्षणांवरून असे दिसून येते की सामान्य रस्त्यांच्या भागांसाठी वेग मर्यादा म्हणून ऑपरेटिंग वेग वापरणे वाजवी आहे, तर विशेष रस्त्यांच्या भागांसाठी डिझाइन वेग वेग मर्यादा म्हणून वापरता येतो. वाहतूक कायदे आणि नियमांद्वारे स्पष्टपणे निश्चित केलेल्या गती मर्यादांचे पालन करणे आवश्यक आहे. अतिजटिल वाहतूक परिस्थिती किंवा अपघात-प्रवण विभाग असलेल्या महामार्गांसाठी, वाहतूक सुरक्षा विश्लेषणाच्या आधारे डिझाइन वेगापेक्षा कमी वेग मर्यादा निवडल्या जाऊ शकतात. लगतच्या रस्त्यांच्या भागांमधील वेग मर्यादेतील फरक २० किमी/ताशी पेक्षा जास्त नसावा.
पुढे जाण्यासाठी वेगमर्यादा चिन्हांच्या सेटिंगबाबत, खालील गोष्टी लक्षात घ्याव्यात:
① ज्या रस्त्यांच्या भागांमध्ये महामार्गाची वैशिष्ट्ये किंवा आजूबाजूच्या वातावरणात लक्षणीय बदल झाले आहेत, तेथे पुढे जाणाऱ्या वेगमर्यादेच्या चिन्हांचे पुनर्मूल्यांकन केले पाहिजे.
② वेग मर्यादा साधारणपणे १० च्या पटीत असावी. वेग मर्यादित करणे ही मूलत: व्यवस्थापनाची कृती आहे; निर्णय प्रक्रियेसाठी सुरक्षितता, कार्यक्षमता आणि इतर घटकांचे महत्त्व तसेच अंमलबजावणीची व्यवहार्यता यांचे वजन आणि मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. अंतिम निर्धारित वेग मर्यादा सरकार आणि जनतेच्या इच्छा प्रतिबिंबित करते.
वेग मर्यादा निश्चित करणाऱ्या वेगवेगळ्या एजन्सी वेग मर्यादेवर परिणाम करणाऱ्या घटकांचे वेगवेगळे वजन विचारात घेतात किंवा वेगवेगळ्या तांत्रिक पडताळणी पद्धती वापरतात, त्यामुळे कधीकधी वेग मर्यादेचे वेगवेगळे मूल्य येऊ शकते. म्हणून, कोणतीही "योग्य" वेग मर्यादा नाही; फक्त सरकार, व्यवस्थापन युनिट्स आणि जनतेला स्वीकार्य असलेली वाजवी वेग मर्यादा. सक्षम अधिकाऱ्यांच्या मंजुरीनंतर वेग मर्यादेचे चिन्हे बसवणे आवश्यक आहे.
सामान्य वेग मर्यादा विभाग:
१. एक्सप्रेसवे आणि क्लास १ महामार्गांच्या प्रवेशद्वारावरील अॅक्सिलरेशन लेन नंतर योग्य ठिकाणे;
२. ज्या भागात अतिवेगामुळे वारंवार वाहतूक अपघात होतात;
३. तीव्र वळणे, मर्यादित दृश्यमानता असलेले भाग, खराब रस्त्यांची स्थिती असलेले भाग (रस्त्याचे नुकसान, पाणी साचणे, घसरणे इत्यादींसह), लांब उतार आणि धोकादायक रस्त्याच्या कडेला असलेले भाग;
४. मोटार नसलेल्या वाहने आणि पशुधनाकडून लक्षणीय पार्श्व हस्तक्षेप असलेले विभाग;
५. विशेष हवामान परिस्थितीमुळे लक्षणीयरीत्या प्रभावित झालेले विभाग;
६. सर्व स्तरांवरील महामार्गांचे विभाग जिथे तांत्रिक निर्देशक डिझाइन गतीद्वारे नियंत्रित केले जातात, डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेपेक्षा कमी वेग असलेले विभाग, अपुरी दृश्यमानता असलेले विभाग आणि गावे, शहरे, शाळा, बाजारपेठा आणि जास्त पादचाऱ्यांची रहदारी असलेल्या इतर क्षेत्रांमधून जाणारे विभाग.
पुढे वेग मर्यादा चिन्ह स्थिती:
१. एक्सप्रेसवे, ट्रंक लाईन म्हणून काम करणारे क्लास I महामार्ग, शहरी एक्सप्रेसवे आणि इतर ठिकाणी जिथे ड्रायव्हर्सना आठवण करून दिली पाहिजे अशा ठिकाणी प्रवेशद्वारांवर आणि चौकांवर पुढे वेग मर्यादेचे फलक अनेक वेळा लावले जाऊ शकतात.
२. पुढे जाणाऱ्या वाहनांच्या वेगमर्यादेचे फलक स्वतंत्रपणे लावावेत. किमान पुढे जाणाऱ्या वाहनांच्या वेगमर्यादेचे फलक आणि सहाय्यक फलक वगळता, वेगमर्यादेच्या पुढे जाणाऱ्या वाहनांच्या चिन्हावर इतर कोणतेही फलक लावू नयेत.
3. क्षेत्राच्या वेगमर्यादेचे चिन्हेवेग-प्रतिबंधित क्षेत्रात प्रवेश करण्यापूर्वी, त्या भागात येणाऱ्या वाहनांना तोंड द्यावे आणि ते एका प्रमुख ठिकाणी उभे करावेत.
४. क्षेत्राच्या वेगमर्यादेचे शेवटचे फलक त्या क्षेत्राबाहेर जाणाऱ्या वाहनांच्या दिशेने असले पाहिजेत जेणेकरून ते सहज दिसतील.
५. मुख्य मार्ग आणि महामार्गावरील रॅम्प आणि शहरी द्रुतगती महामार्गांमधील वेगमर्यादेतील फरक ३० किमी/ताशी पेक्षा जास्त नसावा. जर लांबी परवानगी देत असेल तर, एक स्तरित वेगमर्यादा धोरण वापरले पाहिजे.
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर-२५-२०२५
